专注于电力保护及工业自动化整体解决方案
防伪查询  |  SEARCH
您所在的位置:
新闻中心

新闻详细  |  NEWS DETAIL
电动汽车如火如荼 充电桩市场路在何方?
来源: | 作者:hfsunrun | 发布时间: 2016-04-14 | 2109 次浏览 | 分享到:

     

2016年新能源汽车进入了快速发展期,即使蒙受“骗补”风波的影响,3月份新能源乘用车仍然呈现同比增长和环比高增长的态势,而1-3月新能源乘用车总体销量达到了3.95万辆,同比增长107%。

得益于新能源汽车的快速发展,作为其重要的配套基础设施——充电桩,在2016年迎来了黄金发展期,但是,目前充电设施建设仍然无法跟上整车的销量,这对新能源汽车产业的发展造成了一定的影响。为了促进充电桩设施建设,从去年以来,国家出台了各项利好政策,对此,业内人士认为,各项利好政策的密集出台,将会大大促进充电桩行业的飞快发展。

充电桩行业的机遇和挑战

一、机遇

充电设施建设在2010年之前规模小,它们主要建设的就是集中式充换电站。充电桩数量的年增长率在2011年到2012年期间超过400%算是一个快速增长期。这个时期里充电设施的建设速度是快与新能源汽车的。2013年充电设施的建设要落后于预期规划,出现了一定的回落现象。2014年充电设施建设在政策和市场的作用下又重新开始加速。根据工信部的数据,截止到2014年底,我国建成充换电站723座、充电桩2.8万个,建设速度仍然远低于规划目标。在2015年底时,全国已建成充换电站3600座,公共充电桩4.9万个,较2014年底增加1.8万个,同比增速58%。


从上图中可以看到充电设施的发展并没有跟上新能源汽车的发展。为此,我国在引导新能源汽车充电基础设施建设,促进新能源汽车产业健康快速发展方面,出台了《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《配电网建设改造行动计划(2015-2020年)》以及《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》等相关政策。要求到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。

因此能够预见的是,随着新能源汽车的大规模发展对充电设施的大量需求,充电设施在新能源汽车产业链中的地位将会越来越重要。

二、挑战

新能源汽车的发展对充电设施提出了充电快速化、通用化、高效化和智能化的挑战要求。其中充电快速化要求是新能源汽车目前没有大面积普及的主要原因之一。新能源汽车的充电方式可以分为慢速充电、快速充电和快速更换这三种模式。按照充电方式的不同,新能源汽车的充电设施可以分为充电桩、充电站、换电站三种类型。


充电设施作为未来车联网的一个重要入口,也就是一个服务平台,充电生态的方式将基于所建立在的充电设施类型上。那么充电设施的商业及运营模式需要考虑到不同充电设施的优缺点。比如在充电站进行慢充的期间,充电站类似服务站提供消费者用餐及汽车检测、保养等服务。同时根据服务过程中的大量客户数据建立从厂商、消费者到服务商的综合服务生态。反过来服务生态圈的大数据分析又为服务水平质量的提高提供依据。

从世界各国新能源汽车设施商业化运营的发展历程来看,新能源汽车充电设施运营一般都要历经3个阶段:示范运行阶段、成熟推广阶段、引领提升阶段。根据《充电基础设施行业系列报告》的资料,在新能源汽车和充电设施的不同发展阶段中,充电设施的价值将逐渐体现在互联网的入口上,尤其在新电改及进行相关政策实施后,不断涌入的社会资本带来了各种创新的商业模式。具有互联网思维的服务商和运营商如果能够建立起自己的商业模式生态将会取得更大的成功。

国家层面到地方政府政策密集出台

去年11月,发改委印发了2015-2020年电动汽车充电基础设施发展指南,指出到2020年满足全国500万辆电动汽车充电需求。同时,优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。另外,结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络,新增超过800座城际快充站,以满足城际出行需要。


在今年4月1日,国家能源局发布了《2016年能源工作指导意见》,意见明确要求2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个,私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。另外,国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》提出,到2020年国内充换电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个。以充电桩均价2万元/个,充电站300万元/座计,未来六年国内新能源汽车充电桩(站)的直接市场规模有望达到1240亿元。

此外,在地方政策层面,也明显能看到充电桩建设成为了工作的重中之重。根据《上海市电动汽车充电基础设施专项规划》,到2020年,全市充电桩将超过21万个,是2015年的约10倍,基本满足26万辆新能源汽车的充电服务需求。

4月1日,河北省政府办公厅印发了《关于加快全省电动汽车充电基础设施建设的实施意见》提出,到“十三五”末,河北省建设充电站1970座,充电桩65000个。

与此同时,2016年国网将恢复较大规模充电桩招标。据最新国网年度会议披露,新建充电站2450座,充电桩2.8万个,并打造国网电子商城。国网启动2016年充电设施项目招标分别在3月、5月、9月三批完成,全年招标金额50亿元。国网将在两纵两横一环高速公路城际快速网络的基础上加速建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络用以保障电动汽车的快速发展。国网招标量的大幅上涨将带动新能源汽车产业链——充电桩市场的繁荣发展。

在国家政策的大力支持下,不仅是具有环保优势的新能源汽车前景尽显一片光明,作为纯电动汽车的基础配套设施——充电桩产业,也正站在行业发展和政策利好的双重风口上。

瞄准市场时机各路资本纷纷布局充电桩领域

在国家大力推广新能源汽车以及鼓励充电基础设施建设的背景下,设备供应商、汽车零部件、后市场企业、电网公司、能源公司、互联网公司等相关行业为了能从中获得一杯羹,争相参与到了充电桩领域。


国内运营商在平台开发和内容解决商持续发力。其中,万马股份出资5000万元成立合资公司,推进充电设施的建设布点进度;科陆电子也曾发布公告称,投资近6亿元用于充电网络智慧云平台项目。

2015年底,北汽新能源公布了2016年将在北京新建3万台充电桩的计划,其中,在私人用桩方面建立25000-26000台桩,公共建桩方面增加5000-6000台桩。有媒体报道,北汽新能源未来将开始大约20亿到30亿的第二轮融资,新一轮的资金将投入到新技术研发、充电桩建设、服务体系建设等多个领域。据了解,目前北汽新能源已自建或与实力伙伴合作,完成建桩10000余个,其中公共充电桩2000余个,公司自建公共充电桩数量在4,000个左右,明年将增加至10,000个,实现数量翻倍,提供更加便捷的充电服务。今后,北汽新能源还将聚焦“北、上、广、深”等核心城市的公共充电骨干网建设,加强加油站、停车场、商超、酒店、大型社区的充电设施建设,为电动汽车提供更多便利的充电选择。

目前,南方电网在广州、深圳、南宁、昆明、海口、贵阳等14座城市投资建设充换电站13座、体验中心1座、直流充电机90台、交流充电桩2963台。

此外,到2020年,国家电网公司将在全国,累计建成公共快充站1万座,充电桩12万个,全面覆盖京津冀鲁,长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络,总计覆盖城市202座,高速公路3.6万公里。目前国网已经建成充换电站618座,充电桩2.4万个,在京沪、京港澳、青银高速公路建设快充站133座,形成“两纵两横”高速公路城际快充网络。

产业迎发展运营模式如何进行?

值得关注的是,进入2016年,充电桩产业出现了爆发式增长,但是在充电桩产业快速发展的同时,充电桩的商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差等问题制约了产业的发展;同时,公共电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩安装难度大,使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。而盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。


目前,充电桩产业主要存在以下几种商业模式:第一种模式是收取充电服务费,这是运营企业最直接的收入来源,也是较为普遍的一种运营模式;第二种模式是众筹,通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与,提高社会资源利用率,适应市场,注重用户需求;第三种模式是“充电桩+广告”,充电桩成为广告新的载体;第四种模式是批发售电,此前科士达方面就表示,将加速充电运营从单纯的充电服务费模式转向“批发售电+充电服务费+运维管理”的运营模式。

总结:眼下充电桩产业透露出“万千”的市场机遇,但整个运营行业还没有找到较好或成熟的发展模式。在这种情况下,充电桩供应商企业应在加紧抢占市场的同时,重视充电桩商业运作模式的改革,解决运营中盈利难、回收成本周期长的问题,而不是盲目蜂拥而上,最后来个“竹篮打水一场空”。企业要想在未来新能源汽车产业中的具有强大的竞争力,就得构建一个完善而成熟的商业模式生态。

原标题:电动汽车如火如荼 电桩市场路在何方?



了解更多详细信息,请致电
0551-66100977
或给我们留言
在线留言
联系我们